La revolución del transporte autónomo está en pleno apogeo, y empresas como Waymo y Zoox están impulsando el desarrollo de vehículos que pronto podrían ser una parte normal de nuestras vidas diarias. Sin embargo, para que esto suceda, es necesario superar los desafíos logísticos y tecnológicos asociados con la coordinación de trayectos y entrega de bienes. La empresa Palo Alto-based Autolane se ha propuesto como objetivo principal el construir ese nivel de infraestructura, y ahora cuenta con $7.4 millones en financiamiento fresco para llevar a cabo este plan. Backed by VC firms como Draper Associates y Hyperplane, Autolane dijo que comenzará coordinando puntos de pickup y drop-off para empresas que deseen permitir el acceso a sus propiedades privadas. La empresa firmó un acuerdo con Simon Property Group para coordinar la llegada y partida de vehículos autónomos en centros comerciales propiedad de la empresa real estate en Austin, Texas y San Francisco, California. Este acuerdo incluirá crear infraestructura física simple como señales y software. "Afirmo que somos uno de los primeros 'capas de aplicación' en autonomía", dice Ben Seidl, cofundador y CEO de Autolane, en una entrevista exclusiva con TechCrunch. "No estamos construyendo los coches. No estamos haciendo nada como eso. Estamos simplemente diciendo que alguien tiene que sentarse en el medio y organizar, coordinar y evaluar lo que está sucediendo". Autolane se centra en vehículos autónomos para taxis al principio, pero Seidl tiene la visión más amplia de aplicar la tecnología a todas las tareas que los vehículos autónomos podrían realizar en el futuro. Y quiere moverse rápidamente con Autolane porque, según él, no hay competencia directa en este momento. Espera que cambie pronto. Seidl dice que se convirtió en creyente después de comprar un Tesla y utilizar el software de asistencia al conductor (supervisado) de la empresa por primera vez. "Tan pronto como mi propio coche me llevó alrededor de la ciudad, prácticamente sin errores, me exploté la cabeza", dice. "Me entusiasmaba la idea de que esto iba a cambiar la logística, el retail, la propiedad inmobiliaria, donde trabajamos, dónde vivimos, dónde jugamos, cómo nos movemos y qué va a costar el movimiento de bienes y servicios".
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