La California se prepara para dejar que los camiones autónomos circulen por las carreteras públicas, pero ¿quién gana y quién pierde? El Departamento de Motor de California (DMV) ha revisado las regulaciones propuestas que permitirían a las empresas probar y eventualmente desplegar camiones autónomos en carreteras públicas. La agencia abrió un período de comentarios de 15 días para la versión revisada, que termina el próximo mes de diciembre. La verdad es que California es un refugio para empresas que desarrollan y prueban tecnología de vehículos autónomos en el estado. Sin embargo, los camiones autónomos están ausentes debido a regulaciones que prohíben cualquier vehículo sin conductor que pesen más de 10,000 libras de testear en carreteras públicas. El DMV ha considerado levantar la prohibición durante varios años y ha lanzado un borrador de las propuestas revisadas en 2024. Las regulaciones revisadas cubren varias áreas, incluyendo lenguaje que parece dar a los agentes del orden público el poder de emitir multas a vehículos sin conductor -un tema que ha recibido más atención debido al crecimiento de la operación de robotaxis comerciales de Waymo en el estado. La parte más controvertida es la autorización para camiones autónomos. Las revisiones reflejan los comentarios recibidos durante el período de comentarios público este verano, según la agencia. Las empresas que desarrollan tecnología de vehículos autónomos, como Aurora Innovation y Kodiak AI, están entusiasmadas con las propuestas. Quieren utilizar camiones autónomos para transportar carga a lo largo de las carreteras comerciales cruzadas por el estado. "El borrador de regulaciones del DMV muestra un progreso real hacia la creación de un marco regulatorio para camiones autónomos en el estado y liberar operaciones autónomas costeras", dijo Daniel Goff, vicepresidente de asuntos externos de Kodiak AI. "Estas propuestas son un paso crítico hacia el lanzamiento de camiones autónomos en California en 2026, lo que mejorará la seguridad de las carreteras y crecerá la economía". Pero no todo es ameno. La Unión de Teamsters, que ha luchado para proteger a los conductores de camiones, está impertérrita. "Nuestra posición sigue siendo la misma", dijo Shane Gusman, director legislativo de Teamsters California. "Estamos en contra del despliegue y pruebas de esta tecnología en nuestras carreteras". Gusman destacó que la Unión luchará contra las propuestas revisadas y también está lobby para el paso de AB 33, un proyecto de ley actualmente en la cámara estatal, que requeriría a cualquier camión autónomo con peso bruto superior a 10,000 libras tener un operador humano detrás del volante. En resumen, California se prepara para dejar que los camiones autónomos circulen por las carreteras públicas, pero ¿quién gana y quién pierde? Los desarrolladores de tecnología de vehículos autónomos ganan, pero los conductores de camiones y sus sindicatos pierden. La pregunta es: ¿qué pasa con la seguridad en el camino? Análisis: La introducción de camiones autónomos en California puede parecer un avance hacia una era más segura y eficiente para el transporte, pero también plantea preguntas importantes sobre quién gana y quién pierde. Mientras que las empresas desarrolladoras de tecnología ganan la oportunidad de expandir su negocio y mejorar la eficiencia en el transporte, los conductores de camiones y sus sindicatos pueden perder sus puestos de trabajo y sentirse desplazados. ¿Qué pasa con la seguridad en el camino? ¿Será que los camiones autónomos sean más seguros o menos que los conducidos por humanos? Estas preguntas siguen sin respuesta mientras California se prepara para dejar que los camiones autónomos circulen por las carreteras públicas.
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